清澜港的前世今生：从渔港到商港的500年

说起文昌的港口，你第一个想到的可能是清澜。沿着海港走，远远就能看到那片开阔的海湾，渔船、货轮来来往往，海风里混着咸腥味和柴油味。

但你知道吗，这个看起来普通的港口，其实已经在这里守了六百来年。明洪武元年，也就是1368年，清澜还只是个渔商小港，靠着几条破渔船和零星的小买卖维持生计。到了清末民初，这里已经是海南东海岸重要的商港之一，无数文昌人从这里登船，远渡南洋谋生。

从一个渔村小码头到“琼州之肘腋、文昌之咽喉”，清澜港的五百年上下，其实就是文昌人的海洋史。

天然良港的先天优势

它坐落在海南岛东北部，正对着南海，是海南岛东海岸主要的天然避风港之一。港湾开阔，南北长约五六海里，面积达上十万平米，能停泊数百艇船。最关键的是，这里能防10级以下的大风——在台风频繁的海南，这点太重要了。

古时候，南洋贸易全靠帆船，船遇上台风，不是被吹翻就是被吹散架。所以商船在海上跑，必须找好避风的地方。清澜港内水域狭长，涌浪不易侵入，船只停在这里，便宜多了。这也是为什么历史上，从广州往南走的商船，经过海南岛东部时都会到清澜这样的港口寄泊、补给。

清澜靠近文昌的人口聚居区，后方就是文城、东郊这些长期离不开海洋贸易的乡镇。所以清澜港既是文昌人出海的门户，也是海外物资进入文昌的入口。

清澜港真正发展起来，是从明清两代开始的。

明代的时候，有个叫郑和的人七次下西洋，打通了南洋航线。这条航线开通后，文昌人就开始大规模地“下南洋”谋生。虽然明朝有海禁政策，“片板不许下海”，但海南是海上要道，南洋诸国来朝贡都要经过这里。所以清澜依然在朗贡贸易中扮演着中转站的角色。

到了清代，情况就不一样了。康熙二十三年（1684年），清朝解除海禁，设立粤海关管理广东海上贸易。海南全岛的贸易口岸被划分为“琼州十口”，清澜港就是其中之一，受海口总口管辖。这意味着，清澜港在官方贸易体系里有了正式地位。

有了官方认可，贸易就活跃起来了。文昌的椰子、花梨木、沉香这些土特产，通过清澜港运到东南亚各地。而南洋那边的“洋货”，像香烟、手表、自行车，还有英国饼干和布匹，也通过这个港口运回文昌，在铺前、白延圣这些侨乡集市的商铺里出售。

到了光绪三十年（1904年），清澜甚至成立了自己的“清澜商会”。这说明当时的商业活动已经达到相当的规模，需要一个组织来代表商人利益。

从渔村小码头到拥有商会的商港，清澜港这五百年，不只是个简单的货物集散地，它是文昌人通向世界的通道。

说起清澜港，总绕不开“下南洋”这三个字。

从清末到民初，数不清的文昌人在这个港口登船，远渡南洋。他们中的大多数，不是去打拼一片天地，而是被贫困、战乱逼上的一条路。抱着养家糊口的希望，一个个青壮年男性离开家乡，前往新加坡、马来西亚、泰国、越南这些陌生的国度。

船在清澜港缓缓离岸，码头上留下的是送行的家人——老母亲在抹眼泪，年轻的娘子抱着孩子，不知道下次见面是什么时候。有些人这一走，就再也没回来过。

到了南洋，文昌人做的大多是苦力活——挖矿、割胶、当苦力。就算生活困苦，他们依然凭着勤劳和坚韧在异国他乡扱下根来。省吃俭用攻下的钱，通过“侨批”这种信汇合一的方式寄回家乡，赡养家人。

很多年后，一些在南洋站稳了脚跟的文昌人回来了。他们从清澜港上岸，带回的不只有钱，还有南洋的建筑风格、生活方式、语言习惯。文城的文南老街、铺前的骑楼老街，就是这些归侨用南洋挣来的钱建起来的，中西合璧，至今都是文昌很有特色的建筑。

清澜港见证了这一切。它送走了一代又一代的文昌游子，也迎回了他们带着伤痕和荣耀的归来。对于文昌人来说，清澜港不只是一个地理坐标，更是一个情感符号——它连接着故乡和远方，连接着离别和重逢。

如今的清澜港，已经和百年前大不相同。

2024年12月，文昌清澜新港正式开港。作为国家一类开放口岸，它拓展了多重职能：服务文昌航天发射任务，保障三沙市后勤补给，并致力于发展成为一个多功能的现代化综合性港口。

你可能不知道，文昌航天发射场的火箭运输，就是通过清澜港进行的。火箭在清澜港卸载，再由陆路运输到发射场。一个古老的港口，如今在为中国的航天事业提供支持。

清澜港还是海南重要渔港之一，依然承载着文昌人的渔业传统。它开通了通往内地、香港、台湾、澳门及东南亚等地区的8条航线，继续在海南自贸港建设中发挥着重要作用。

从渔港到商港，从南洋门户到航天基地，清澜港的每一次转变都跟着时代的脉搏。它不再是那个送别游子的港口，但它依然在为文昌连接着更广阔的世界。

站在清澜港，看着远处的货轮和渔船，梦回六百年前，这里样子：那些登船远行的文昌人，那些在码头送别的家人，他们的故事虽然已经远去，但他们的痕迹却刻在了这个港口的每一寸土地里。

清澜港的五百年，是一部活的文昌史。